Akce tohoto typu nejsou vůbec žádnou samozřejmostí, natož si vyzkoušet mnoho disciplín za volantem rovnou většiny flotily vozů divize AMG ze současné produkce, kdy vlastně řídíš, učíš se, posloucháš své instruktory, aniž bys měl obavy, že tě několik hodin ježdění nejen po okruhu bude stát desetitisíce na karbon-keramických kotoučích, destičkách, pneumatikách a dalších. Tohle je akce AMG Experience, která vznikla nejen pro majitele a fanoušky vozů Mercedes-Benz AMG, ale zejména pro ty, co se chtějí něco naučit, vyzkoušet, zažít a zkrátka sami sebe posouvat dopředu a něco se naučit!
DYNAMICKÉ BRZDĚNÍ
Byli jsme rozděleni do třech skupinek po 7 účastnících. Rozřazování do skupin proběhlo přes krátký slalom, který jsme absolvovali s Mercedes-Benz A45 AMG na čas. Šlo o to účastníky rozdělit podle časů tak, aby si tempem zhruba odpovídali. Chytil jsem modrou skupinu a jako instruktora Petra Semeráda, kterého jsem už matně znal z jiných akcí, paráda!
První disciplína bylo nejdříve seznámení se navzájem a šup do první disciplíny. Tou bylo dynamické brzdění, tedy doopravdy dynamické brzdění. Nejdříve se začalo z rychlosti 50km/h konče až u 110 km/h. Tohle jsme absolvovali jak s Mercedes A45 AMG, tak i s Mercedes E53 AMG (W214) Tedy zcela odlišný typ auta! Musím říct, že tak, jak zabrzdila právě E53 AMG s váhou téměř 2.3 tuny bylo až neuvěřitelné!
SPRINT A STOP BOX
Další disciplína proběhla na startovní čáře podél boxů brněnského okruhu, a to sprint s následným prudkým brzděním, kde bylo na našem odhadu zastavit v tzv. stop boxu délkou celého auta. Věřte, že tohle bylo opravdu kdo s koho a také že ano. Jeli vždy dvě vozidla vedle sebe proti sobě. Ta posádka, která zastavila v stop boxu, ale nejblíže posledním kuželkám, tedy nejdál, vyhrála. Nejdříve jsme jezdili s Mercedes GLC53 AMG, tedy stejné šasi a motor M256 jako v třídě E (W214), posléze pak s plně elektrickým EQE53 AMG o 625 koních, 950Nm, ale váhou 2.5 tuny. Přesto tam stovka za 3.5 sekundy opravdu byla, no ale pak to ubrzdit. Nemusím říkat, že obě auta stála „na fleku“, jen to odhadnout do boxu. No nakonec jsme naše soupeře porazili 4:2! Tak se to dělá…
KLUZNÁ PLOCHA
To, co nejvíce bavilo mně a to driftování na pomyslné kružnici s Mercedes CLE53 AMG, tedy opět řadový šestiválec M256 s výkonem 347kW (včetně mild-hybrid motoru). Tady jsme si vyzkoušeli driftování s režimy SPORT, SPORT+ kdy nám v rámci 4Matic zabírala přední náprava, následně jsme zkusili Drift Mode, kde se nám přední náprava plně odpojila, tedy 100% točivého momentu šla na zadní nápravu a ESP OFF. No, byl jsem upozorněn, že kabrio, které jsem si vzal dobrovolně, má větší sklony k přetáčivosti díky váze. Upřímně? Přišlo mi velice hodné a předvídavé, a tak jsem byl jeden z mála, kdo kružnici dal „bokem“ téměř celou, paradoxně bez ESP bylo daleko funkčnější. Holt, kdo má školu z BMW E36 Compact, toho nic nezastaví.
TICHÁ POŠTA NA CELÉM BRNĚNSKÉM OKRUHU
Ne nebojte, nic jsme si nešeptali, ikdyž vlastně ano. Tahle hra spočívala v tom, že instruktor jel jako první a my ve 3 autech jsme ho „draftovali“ a jeli stopu zcela podle něj. Všichni jsme samozřejmě měli vysílačku, takže nám Petr vždy řekl co máme dělat nebo nás upozornil, ať držíme stopu nebo ať jedeme blíže k obrubníku atd. Celkově jsme takhle najeli více než 10 kol, což je pro představu více než 50 kilometrů! Nejdříve jsme usedli do námi už známé E53 AMG, která tedy upřímně na to, že to je pořád pohodlná limuzína a polykač dálničních kilometrů držela jak přibitá a v režimu RACE krásně ztvrdlo nejen řízení, ale i tlumiče a hlavně i odezva na plynovém pedálu byla úplně jiná. No a následovalo to „nejvíc“ a to absolvování toho samého, ovšem s AMG GT63 PRO a to je už opravdu jiná kategorie auta, které neskutečně funguje a projev motoru V8 bi-turbo M177 je fakt slast. Mimochodem, právě tento motor by se měl příští rok objevit i ve zmíněném CLE s označením 63 AMG, ale o tom jindy. Vraťme se ještě k jízdám na okruhu. Na AMG GT63 PRO byl znát ten šílený posun ze všeho, co jsme ten den řídili a to podotýkám, že vše opravdu fungovalo perfektně. Inu, jet 230km/ho, prudce brzdit, držet stopu a krok s Petrem Semerádem ještě k tomu v takovém stroji je opravdu zážitek, který Vás ale hodně rozjezdí. A zároveň Vás na servisu nic nestojí. Jak z říše snů!
POSLEDNÍ DISCIPLÍNA BYLA ROZHODUJÍCÍ
Je pravda, že už jsem trochu cítil únavu ze všudypřítomného soustředění se, ale pořád to šlo! Poslední disciplína byla ta, kde jsme zužitkovali všechny námi naučené a posbírané poznatky, kde jsme jeli malý, přesto úzký a technický slalom, který byl posléze i na čas, tedy soutěžní. Nesměli jsme přejet žádný kužel, to by byly trestné sekundy navíc, a opět zastavit v námi známém stop boxu. Nejdříve jsme si to vyzkoušeli opět s elektrickým EQE53 AMG, kde už fyziku nešlo oklamat, přesto to byla celkem legrace s touhle lodí takovou disciplínu dělat. Nejvhodnější z celé flotily AMG na takovou disciplínu byla jednoznačně A45 AMG, se kterou jsme to jeli i na ostro! No a co se nestalo, pamatuji si svůj čas něco okolo 12:90 sekund dle palubního race tracku, tedy v reálu o pár desetinek více. Říkám si „ ty jo to je slušný“! Následovalo slavnostní ukončení akce a vyhlášení. Najednou slyším třetí místo s časem 13:40 nebo něco takového, říkám si „ no snad neskončím na bedně“? No, tak jsem s časem cca 13:20 skončil PRVNÍ! Neskutečné. Radost a nadšení se v ten moment dala krájet, neuvěřitelný pocit. Takže jsem to AMG GT63 PRO vyhrál zkrátka! Ale v měřítku 1:18.
JEŠTĚ JEDNO PŘEKVAPENÍ
Při obědové pauze ještě proběhla menší přednáška o nejvíce rezonujícím voze AMG dnešní doby, a to o druhé generaci AMG GT 4 DOOR COUPÉ, které přichází se třemi elektromotory a výkonem 1169 koní a 2000 Nm o kterém sám George Russell prohlásil, že v žádném tak výkonném a fungujícím autě nejel. No a aby toho nebylo málo, sundala se plachta a on tam jeden před-produkční exemplář fakt stál! To mě velice překvapilo, že se to českému zastoupení zadařilo domluvit. Samozřejmě nebudu říkat, že v reálném světě to vypadá úplně jinak než na videích nebo vizuálech, stejně by mi nikdo nevěřil. Výroba by měla odstartovat teď v létě v Sindelfingenu s tím, že na českém trhu bude startovat na částce 3 787 300 Kč s DPH.
NA ZÁVĚR
Závěrem chci opravdu smeknout klobouk Všem, kdo se na tvorbě takové akce podílí… mechanici, hostesky, instruktoři, zástupci Mercedes-Benz ČR, kuchaři a další členové takového týmu, bez kterých by nešlo nic takového uspořádat. Zejména patří veliké díky Josefu Hlávkovi z Mercedes-Benz ČR za možnost se účastnit takové akce a vlastně i za to, že se taková akce tady v ČR koná, protože AMG Experience se koná pouze ve vybraných státech světa, mezi nimiž je i ČR, což dokazuje jak „automobilový“ národ jsme. Mimo to během celé akce panovala skvělá atmosféra, a to nejen mezi námi účastníky, ale i v realizačním týmu. Pokud by Vás taková akce zaujala, navštivte www.mercedes-benz.cz, kde je o této akci více včetně i kontaktu k případné účasti. Mimo to, tato akce konající se na brněnském okruhu není zdaleka jediná! Zajet můžete na akci na Hungaroring, na pokročilý AMG ADVANCED TRAINING a mnoho dalšího. Tak co, jdete do toho?
