V pátek 10. dubna startoval tradiční Rallye Praha Revival pod taktovkou EDDA CUPu, kterou již několik let pořádá známá osobnost v tomto oboru, a to Eda Patera. Letošní 3-denní akce se zúčastnilo téměř 160 posádek z různých koutů Evropy, ale i Česka. Letošní itinerář čítající téměř 800km zavedl nás účastníky až do Českých Budějovic.
SLAVNOSTNÍ START OD HRADU
Poprvé v historii se uskutečnil slavnostní start přímo před Pražským hradem. Ve 13 hodin odstartoval jako první autentický „dakarský“ kamion LIAZ DAKAR s Tomášem Pourem a Jiřím Poršem. S číslem 1 tradičně odstartovala legendární Česko-Slovenská posádka Jozef Studenič – Milan Zapadlo se Škodou 1000 MB. U posádky číslo 2 vystřídal za volantem Audi Quattro Sport svého dědu Josefa Kukelku vnuk Lukáš Krupička, kromě auta Lukáš zdědil i legendu mezi spolujezdci Pavla Ryšánka. Za nimi se v minutových intervalech do stále houstnoucího pražského provozu za velkého zájmu přihlížejících fanoušků i náhodných kolemjdoucích vydávaly střídavě legendy našeho motoristického sportu a bývalí závodníci, kterým je vyhrazen začátek startovní listiny a zahraniční posádky, tentokrát ze 14 zemí od Norska po Itálii, od Portugalska až po Ukrajinu. Nejsilnější zahraniční účast byla tradičně z Polska v čele s Grzegorzem Baranem a Slawomirem Wójcikem. Od Hradu nás účastníky Revivalu zavedl itinerář do zajímavého areálu v Milovicích, kde se odjeli dvě první Show Sections měřené na čas, které se nám opravdu líbily! Následoval poměrně náročný přejezd za drobného deště do cíle na Staré Živohošti, kde i naše posádka jednou lehce zabloudila a říkám na rovinu, mojí nepozorností. Stane se…
DRUHÁ ETAPA BYLA PRO NÁS TOU KONEČNOU
V sobotu ráno jsme se před devátou začali podle startovních čísel řadit k druhé etapě. Čekala nás pořádná porce kilometrů, 6 ostrých Show Sections a deset hodin za volantem a Tripmasterem. První Show Section se uskutečnila na známé rallye crossové trati v Sedlčanské kotlině. Pak následoval navigační úsek do Českých Budějovic, kde na výstavišti na nás čekala druhá Show Section, tentokrát dost náročná. Poté následoval rychlý přejezd do Písku, kde jsme zajeli třetí Show Section na motokárovém okruhu v Písku a posléze zde na nás, vyhládlé posádky čekala hodinová obědová pauza. V přestávce se stačili dotankovat naše vozy a jelo se dál. Bohužel ale zde to pro nás z technických důvodů skončilo. O tom ale později!
Po odjezdu z Písku se ještě posádky podívaly znovu na trať v budějovickém výstavišti, znovu na písecké Kart centrum a před cílem opět na Staré Živohošti je ještě jednou čekala Sedlčanská kotlina. Tím byl vyčerpán sobotní sportovní program a po večeři se již mohli všichni věnovat společenské náplni Revivalu. Zábava se rychle rozproudila i při stálém kontrolování tabule, kde se objevovaly průběžné výsledky, jak se je dařilo zpracovávat a vydávat. I po náročném dni měli účastníci ještě dost energie na rozebírání zážitků z dosavadního průběhu Revivalu i vzpomínání na svá závodnická léta.
TŘETÍ ETAPA JE UŽ TA NEJKRATŠÍ, ALE HODNĚ ROZHODUJE
V neděli už všechny čekal jen kratší program, dva průjezdy rallye crossové trati, tentokrát proti sobotě v opačném směru, proložené navigační etapou po Sedlčansku, pro kterou se podařilo najít i nové úseky a vesměs si je všichni pochvalovali, snad jen vadilo větší procento rozbitých úseků, než je běžné v rámci všech Revivalů. Ze Sedlčan už posádky zamířily volným tempem bez Tripmasterů do cíle v Radotíně, kde po spočítání všech bodů, které se posádkám podařilo během tří dnů nashromáždit, byli vyhlášeni nejlepší ve dvanácti vypsaných třídách. Poháry dostaly i ve zvláštní klasifikaci české a zahraniční legendy motorsportu a také nejrychlejší ženy.
NÁŠ PEUGEOT 309 GTI TO UŽ V SOBOTU VZDAL! ZCELA SE CTÍ
To, že jsme Rallye Prahu Revival při obědové pauze na píseckém okruhu vzdali jsem už psal výše. Co se přihodilo?
Nejdříve to byla ztráta vody, pravděpodobně u příruby hadice z expanzní nádoby do hlavy. Po upravení hadice (jelikož náhradní už skoro ani nekoupíte) najednou voda přestala mizet. Před příjezdem do Sedlčanské kotliny se ale ukázalo, že nám nejspíše znovu kape voda, tentokrát z chladiče. Dolila se voda a doufali jsme, že nikde nezůstaneme vařit. Při dolití jsme zcela náhodou zjistili, že čtvrtá svíčka je úplně povolená. Jak to? Nechápali jsme. Dotáhla se svíčka a jelo se dál směr Budějovice. Ty jsme ještě odjeli a dokonce jsme byli třetí v naší kategorii 7. Ovšem na píseckém okruhu už nešla zařadit „jednička“ a dvojka silně přes zuby. Během obědové pauzy se jelo tankovat dolů do Písku ( kdo zná tuto ulici, tak ví) a zde na křižovatkách jsme se rozjížděli na dvojku a ještě silou vůle. Bylo jasné, že takhle se závodit prostě nedá. Z největší pravděpodobností to neustálo spojkové ložisko, jelikož tam máme keramickou spojku. Mimo to vše, Peugeot pořád soustavně cukal, kdy se po výměně svíček, cívky, palivové pumpy, váhy vzduchu dodnes neví, kde je problém, nicméně váhy vzduchu na motorech DFZ (XU9) jsou jeden velký problém. Bylo tedy rozumnější to vzdát a raději dojet na pátý stupeň po dálnici D4 rovnou do Prahy. Občas se to tak stane. Vlastně jsme ani na auto nebyli naštvaní, protože naše 309 GTI z roku 1984 odjela bez sebevětších problémů pomalu 23 Revivalů a věřte mi, že auto opravdu poznalo středověk! Jakože opravdu Středověk.
Na tomhle je spíš krásně vidět, jací byli tehdejší Peugeoti opravdoví držáci. Chvála jim a 3x hurá! Na „309tce“ se teď zapracuje a pokud nepojede už Revival, nevadí. I tak bude stále fungovat a hltat kilometry.